Alex Fontana: "Vain moottoriurheilussa fuusioissa todellisuuden ja virtuaalisuuden välillä"

Autoteollisuuden huippuluokan: Formula 1:n MM-kausi alkoi kuun alussa.
Alex Fontana, yksi tunnetuimmista valaliiton kuljettajista ja italiankielisen Sveitsin radion ja television tai RSI:n, sveitsiläisen yleisradiopalvelun urheilukommentaattori, kertoo kokemuksistaan ​​moottoriurheilun maailmassa kilpailukykyisellä tasolla.
Hän syntyi 5. elokuuta 1992 Leon astrologisen merkin alla yhdelle Ticinon kantonin tunnetuimmista typografisista yrittäjistä, Raoul Fontanasta: hän on 177 senttimetriä pitkä, painaa 64 kiloa ja hänellä on kaksoiskansalaisuus, mukaan lukien äitinsä kreikkalainen; hänellä on suosikkirata Imolassa, ja hän on voittanut kansainvälisiä ja Aasian mestaruuksia.

Synteettinen bensiini: Porsche eFuelin liikkuvuuden tulevaisuus

Alex Fontana on kilpaillut jatkuvasti vuodesta 2009 lähtien, kun hän teki debyyttinsä Formula Azzurrassa, kokeillakseen sitten taitojaan kaikissa autoluokissa, päällystetyillä pyörillä ja yksipaikkaisilla autoilla, Euroopassa ja Kaukoidässä aina Formula 1 Lotuksen testiin asti 30 ranskalaisella Paul Ricardin radalla.
Hän on kilpaillut Italian Formula 3:ssa (2010), European F3 Openissa (2011), Corbetta Competizionin kanssa hallitsemassa mestaruudessa, Formula 2:ssa (2012), Formula E:ssä (London ePrix kaudella 2014-2015), GP3-sarjassa (2011, 2012), Renault Seriesissa (2013, 2014), 2015,. 3.5 Series (yksi kilpailu vuonna 2015), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 ja 2018), hallitsi Silver Cupin mestaruutta Emil Frey Racingin kanssa Jaguar XK G3:ssa, Intercontinental GT Challenge (yksi kilpailu vuosina 2017, 2020, China Touring 2021, 2016 ja 2017 2018). ja 2019), Blancpain GT Series Sprint Cup (2018), V de V Endurance Series (yksi kilpailu vuonna 2018), China GT Championship (2019), PhantomPro Racingin hallitsema mestaruus, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 ja 2021), mestaruus, jota hallitsee Manner GT3, Emil Lamb2021chin2020, Emil Lamb24chin2021. ries (yksi kilpailu vuonna 4), Nürburgring 2022 Hours (XNUMX) ja GTXNUMX European Series (XNUMX).

Koska moottoriurheilun toimitusketjun innovaatio alkoi Bolognasta

 

Näytä tämä viesti Instagramissa

 

Viesti, jonka on jakanut (@alexj_fontana)

Mitä Alex Fontanan vuoden 2023 asialistalla on?
– Myös tänä vuonna yhteistyöni jatkuu Ivan Jacoma, Porsche Ticino -konsernin pääjohtaja. Vuonna 2022 meillä oli hyvä mestaruus GT4-luokassa. Yhdessä Jacoman ja amerikkalaisen kuljettajan Hashin kanssa 992 GT3 Cup Centri Porsche Ticino -tiimistä saavutti erinomaisen paikan Abu Dhabin 12 tunnin ajossa viime joulukuussa ja voitti GTC-luokan. Tälle vuodelle 2023 olemme juuri julkistaneet tärkeän ohjelman, jossa on mukana suurin GT3-luokka uuden Porsche GT3 R:n kanssa, joka on yksi 35:stä maailmassa valmistetusta mallista, ja teemme sen yhdessä Car Collection -rakenteen kanssa arvostetussa GT World Challenge -kilpailussa, joka sisältää 24 Hours of Span. Niki Leutwiler".

Oracle Red Bull Racingilta fanien suunnittelema F.1-innovaatio

Miten ammattikuljettaja valmistautuu mestaruuden jatkamiseen?
”Jokaisesta kauden lopusta lähtien seuraan toimintaani omakohtaisesti: suhteita mediaan, joukkueisiin, kollegoihin, sponsoreihin, faneihin. Se tarkoittaa myös lehdistötiedotteiden hoitamista, tapahtumien järjestämistä, saavutettavuuden yhteensovittamista sponsorien tarpeiden kanssa, sopimussuhteiden tarkistamista minusta ammattilaisena kiinnostuneiden joukkueiden kanssa. Luonnollisesti kaikkien näiden aloitteiden rinnalla on edelleen kilpailusitoumukseni, eli jatkuvan suorituskyvyn ja tulosten takaaminen kilpailuissa, joihin osallistun, sillä urheilullinen ja kaupallinen näkyvyys kulkevat aina käsi kädessä, ja lopulta kuljettaja pysyy kuljettajana: hän haluaa mennä niin nopeasti kuin mahdollista!”.

Näin tekoäly Sauber Alfa Romeon palveluksessa

Mitä mieltä olet digitaalisen toiminnan kehittämisestä ammattimoottoriurheilussa?
”On tarpeen tehdä ero: verkossa läsnäolo ja kilpailullinen toiminta digitaalisessa muodossa. Ensinnäkin sosiaalisissa verkostoissa läsnäolo on myös työssäni olennaista ja aion kehittää sitä. Aktivoin tilini Instagram, Facebook Twitter, Linkedin, YouTube. Pääsemme nyt vastaukseni toiseen osaan, ja alan selventää, että sosiaalisten verkostojen läsnäolon lisäksi ja samalla kilpailutoimintani kansainvälisillä radoilla olen läsnä myös digitaalisessa moottoriurheilussa. Pidän ajosimulaattoria erittäin hyödyllisenä, koska virtuaalimuodossa sen avulla voin valita digitaalisella piirillä suoriutumiseeni modaliteetin ja intensiteetin. Olen hämmästynyt siitä, millaisia ​​kontakteja voidaan luoda online-läsnäololla. Esimerkiksi pandemian aiheuttaman lukituksen aikana aloin postaamaan YouTubeen sarjaa videoita, joissa kerron kuinka voit parantaa ajotekniikkaasi harjoittelemalla simulaattorilla. No, kuukausia myöhemmin saan viestejä seuraajilta, jotka ovat houkutelleet opetusohjelmieni ja pyyntöjä saada lisätietoja YouTubessa selittämistäni ajotekniikoista. Tähän lisään vielä, että monet harrastajat kertovat seuraavansa kilpailuja mieluummin virtuaalisessa muodossa kuin normaaleissa radoissa, mikä on merkki siitä, että moottoriurheilu on houkutellut uusia harrastajia simulaattoreiden avulla, mutta niitä ei välttämättä sitten kuljeteta oikealle radalle. Jopa monet seuraajat kertovat tunteneensa minut digitaalisena lentäjänä jo ennen kuin olin ajanut autokilpailuissa radalla. Lyhyesti sanottuna ymmärrän, että virtuaalisessa, digitaalisessa muodossa kilpailemisen mahdollisuudet, kuten se on yllättänyt minut aiemmin, yllättää minut myös tulevaisuudessa. Lisään tähän tunteeni, että virtuaalikilpailun ja asfalttikilpailujen välinen ero on vähitellen tarkoitus saavuttaa lähentymispiste. Esimerkiksi viime syyskuussa Monzan rata debytoi Metaverse-mestaruudella: virtuaalikilpailuissa, joita pelaavat virtuaalikuljettajat, yhtä virtuaalisella Monzan radalla.

Podcast, uusi ja innovatiivinen ääniidentiteetti Formula E:lle

Ikäisesi kuljettaja on tasapainoisin tuomari ilmaisemaan itseään: mitä tulevaisuus tuo meille? 
”Mielenkuvani siitä, että edes moottoriurheilussa todellisuus ja virtuaalisuus eivät ole niin kaukana, vahvistaa henkilökohtainen kokemus: vuonna 2021, kun kilpailin Lamborghinilla Fanatec GT World Challenge -mestaruussarjassa, jossa on mukana myös moottoripyörän entinen mestari Valentino Rossi, virtuaalikilpailijoiden kisoissa simulaattoreilla ansaitsemat pisteet eivät vain lisänneet joukkueen ansaitsemia palkintoja, vaan myös ratatuloksissa. Luulen, että meidän ei tarvitse odottaa kauan nähdäksemme sekamuotoisia kilpailuja. Viime viikkoina Le Mansin 24 tunnin ajoa ajettiin virtuaalitilassa (https://lemansvirtual.com/), jossa jokaisen miehistön odotettiin koostuvan parista sim-racer-kuljettajia, digitaalisen kilpa-ammattilaisia ​​ja kahdesta rata-ammattikollegasta. Myös tämä jakso ei ainoastaan ​​vahvista, että virtuaalikilpailu ja todellinen kilpailu ovat jollain tapaa progressiiviseen lähentymiseen tarkoitettuja lajeja, vaan myös sen, että moottoriurheilu on ehkä ainoa urheilulaji, jossa virtuaalitodellisuus on hyvin samankaltainen kuin radalla koettu, varsinkin koska simuloidun ajon kokoonpano ja tekninen instrumentointi ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin todellisen yksipaikkaisen kilpa-ajon. Yksinkertaisesti sanottuna sim-racer, hyvän tason virtuaalikuljettaja, voisi nykyään helposti pärjätä hyvin myös tavallisella asfaltoidulla kilparadalla; asianmukaiset mittasuhteet huomioon ottaen tämä koskee myös normaalia kuljettajaa, joka ajaa digitaalista simulaattoria. G-voimaa ei ole, rohkeus pitää kaasua alhaalla puuttuu, ja tämä on luultavasti aina se yksityiskohta, joka pitää kaksi maailmaa erillään, mutta liikeradat ja ajotyyli ovat hyvin samanlaisia, varsinkin jos käytetään laadukkaita simulaattoreita. Tekoälyn ansiosta tarjoaa erityisesti Amazon Web Services AWS, erityisesti Formula 1 -tallit pystyvät nyt kehittämään erittäin kehittyneitä kilpailustrategioita reaaliajassa.

Poikkeuksellinen monivuotinen kumppanuus McLarenin ja Googlen välillä

Miten digitalisaatio etenee moottoriurheiluun?
”Aloitan sanomalla: nyt ei tule kysymykseen, että digitaalinen vallankumous on tullut autojen mestaruuskilpailuihin. Jopa Gran Turismossa, tavallisessa kategoriassani, nyt anturit välittävät tiedot varikkoissa olevista autoista. Se on vahvistuva trendi, joka nykyään saa kilpajoukkueet lisäämään digitaalisen komponentin kokonaiskustannuksiin, jälkimmäinen on jo itsessään merkittävä ja joka johtuu mekaanisten osien normaalista kulumisesta sekä kilpa-autojen jatkuvista teknisistä ja suunnittelupäivityksistä. Yleisesti ottaen digitaalisten komponenttien esiintyvyys on edelleen suhteellisen marginaalista. Esimerkiksi GT3-autossa digitaaliset ilmaisimet edustavat nykyään noin 10 prosenttia siitä 670.000 XNUMX eurosta, joka tarvitaan ratavalmiina olevan kilpa-auton hankintaan. Mutta se on luku, josta tulee kaikkea muuta kuin vaatimaton, koska se on integroitava kaikkien kilpailullisen toiminnan edellyttämien elektronisten lisäkomponenttien kustannuksiin. Toinen kulu, joka ei näy suoraan, mutta vain siksi, että se on liitännäinen: henkilöstön jatkuva koulutus. Erityisesti mekaniikka on vähitellen tulossa ohjelmistojen asiantuntijoiksi, ei enää vain mekaanisten komponenttien asiantuntijoiksi.

Alpha Tauri johtaa kasvavaa kryptovaluuttaekosysteemiä

Onko olemassa aitoa taloudellista ulottuvuutta vai onko se muotia?
”Nämä digitaaliset evoluutiot eivät ole päämääriä sinänsä, vaan ne myös tyydyttävät uusia markkinoiden tarpeita. Erityisesti ne nuorentavat faneja, eli ne houkuttelevat sosiaalisten verkostojen, milleniaalien, Z-sukupolven, digitaalisten alkuperäiskansojen ihmisiä, jotka kaikki ovat erittäin aktiivisia myös verkossa ja sosiaalisissa verkostoissa. Myös Netflixin tulo sopii tähän näkökulmaan, mikä on tehnyt moottoriurheilusta näyttävän. Ammattilaisena tunnen kulissien takaa, jokaisen kilpailun kulissien takana ja olen joskus yllättynyt siitä, kuinka moottoriurheilu tulee mediaan. Ymmärrän kuitenkin, että tämä uusi tapa kommunikoida auttaa moottoriurheilua sopeutumaan uusiin sosiaalisiin ja ympäristöllisiin tarpeisiin ja siten luomaan uskollisuutta ja herkistämään laajempaa yleisöä, joka on tarkkaavainen uusille tulevaisuuden liikkuvuuteen vaikuttaville ongelmille. Mutta on muutakin. Taipumus urheilumuodon mediatisointiin implisiittisesti johtaa myös sen sisällön levittämiseen laajemmalle yleisölle. Muistan, että Le Mansissa joukkueet ovat Pro-Am: ammattikuljettajat kilpailevat yhdessä ei-ammattilaisten kanssa, kunhan jälkimmäisillä on riittävä valmistautuminen. Tämä ominaisuus, kuten monet muutkin moottoriurheilussa, aktivoi myös kaupallista verkostoitumista, jossa on loputtomia mahdollisuuksia, ja suosii muilta urheilulajilta vaikeasti löydettävää vuoropuhelua yksinkertaisten harrastajien ja teknisten asioiden asiantuntijoiden, sijoittajien ja alan ammattilaisten välillä."

Williams: F.1:ssä kyllä, mutta positiivinen ilmaston kannalta vuoteen 2030 mennessä

Tulemme tämän vuoden Formula 1 -maailmanmestaruuskauteen, joka yhdistää 23 paikkakuntaa, mukaan lukien Imolan ja Monzan kaksoisnimitys Italiassa sekä uuden vaiheen saapuminen Yhdysvaltoihin Las Vegasin Grand Prix -kilpailuun…
"CSR:n osalta kommentoin noin puolta kilpailuista yhdessä kollegani Andrea Chiesan kanssa "toissijaisina ääninä", mutta tunnustan kuitenkin, että vuoden 2023 mestaruus on edelleen erittäin vaativa mestaruus, erityisesti mekaanikoille ja logistiikkatyöntekijöille, mitä tulee kaikkien niiden teknisten tukitoimintojen koordinointiin, jotka on siirrettävä uuteen paikkaan kahden viikon välein ja jotka lopulta mahdollistavat yleisön urheilun järjestämisen viikonlopun aikana. Myös henkilökohtaisesta näkökulmasta, ammattikuljettajana myönnän, etten ole koskaan nähnyt näin kiireistä kautta. Lentäjille yksi suurimmista hankaluuksista on jatkuvan matkustamisen järjestäminen jopa yksilötasolla, teknisen henkilöstönsä koordinoiminen sekä moitteettoman ja jatkuvan fyysisen kunnon ylläpitäminen. Muistutan teitä siitä, että jokaisen Formula 1 -yksipaikkaisen auton kokoonpanoa tutkitaan heti suunnittelun varhaisessa vaiheessa sen kuljettajan fyysisistä ominaisuuksista, jotka joutuvat ajamaan sitä. Muissa luokissa, kuten esimerkiksi Gran Turismo GT:issä, joissa useat kuljettajat vuorottelevat samalla ajoneuvolla, ajoneuvojen kokoonpano ei ole niin äärimmäinen, koska se päätetään erilaisten ja erilaisten kuljettajien fyysisten ja teknisten ominaisuuksien keskiarvon perusteella. Ainoa seikka, josta kunkin luokan joukkueet ja ratsastajat eivät voi tinkiä, on fyysinen valmistautuminen: sen on aina oltava erinomaista. Esimerkiksi vuoden 24 Spa 2021 Hoursissa Belgiassa ajoin noin 10 tuntia, samoin muut ammattilaiset. Tämä on mahdollista vain ylläpitämällä hyvin hoidettua urheilullista kuntoa, erityisesti sydämen rasituksen tai käsivarsien ja kaulan vaatiman lihasvoiman voittamiseksi tai ajoneuvon sivuttaistyöntöjen torjumiseksi, ohjauksen jäykkyyden hallitsemiseksi, kypärän painon kantamiseksi. Kaikkeen tähän lisätään lämpöolosuhteet matkustamon sisällä, joka voi nousta 45 tai jopa 65 celsiusasteeseen jopa ajettaessa sääolosuhteissa, joissa ulkolämpötila on alhainen. Kaikki tämä johtuu mekaanisten osien, kuten moottorin, jarrujen, jäähdyttimien ja jäähdytyspiirien, normaalista ylikuumenemisesta. Mutta jokainen kuljettaja oppii elämään näiden vaikeuksien kanssa, koska hän tietää, että ne ovat osa urheilun viehätystä, ja valmistautuu sen mukaisesti, aivan kuten jalkapalloilija, jääkiekkoilija tai urheilija tekee omiin lajiinsa.”.

Scuderia Ferrari ja Velas yhdistyivät edistyneessä digitalisoinnissa