Enemmän sähköpyöriä kuin autoja: näin Zürich muuttuu

Miltä kadut näyttäisivät, jos kaupunki ottaisi puolet liikennetilastaan ​​ja kohdistaisi sen pyöräilyyn ja sähköpyöriin? Käyttäisivätkö kaupunkilaiset polkupyöriä useammin? Voisiko "E-Bike City" -konsepti olla myös tapa auttaa vähentämään liikenteeseen liittyviä hiilidioksidipäästöjä?

Zürichin ja Lausannen liittovaltion ammattikorkeakoulun yhdeksän tuolia he ovat yrittäneet vastata näihin kysymyksiin puolentoista vuoden ajan.

Uutta tutkimusaloitetta johtaa liikenteen asiantuntija Kay Axhausen, joka jää eläkkeelle tammikuun 2024 lopussa. Alustavat tulokset ovat nyt saatavilla, ja tutkijat ovat visualisoineet ratkaisunsa ja julkaisseet ne ulkopuolisella story-map-sivustolla.

Nollapäästöt ja parempi elämänlaatu: "Se on älykäs kaupunki"
Lentävät taksit: onko se kaupunkiliikenteen vihreä käännekohta?

Tarinakartoitus esittelee E-Bike Cityn tarinana tekstinä ja kuvina, mikä tekee siitä ymmärrettävän

Tulevassa E-Bike Cityssä ihmiset voivat käyttää puolet kaupungin tietilasta kävellen tai polkupyörällä, sähköpyörällä, tavarapyörällä, sähköskootterilla tai muulla pienellä ajoneuvolla. (ns. mikroliikkuvuus).

Nykyään yli 80 prosenttia kaupunkien tietilasta on varattu autoille ja pysäköintialueille; vain noin 11,7 prosenttia on tarkoitettu sähköpyörille ja tavallisille polkupyörille. Suurin osa pyöräilijöistä ja sähköpyöräilijöistä jakavat tiet autojen kanssa

Tilos, Kreikan omavarainen, jätteetön saari
Lisää liikennealueita Sveitsissä hitaasti liikkuville ajoneuvoille

Enemmän tilaa ihmisille, vähemmän autoille: kolme käytännöllistä ja tyypillistä esimerkkiä kaupungissa Limmatin rannalla

Esitelläkseen E-Bike Cityn innovaatioita mahdollisimman realistisesti tutkijat valitsivat kolme tyypillistä esimerkkiä Zürichin kaupungista: Bellevue Square ja Quaibrücke-silta lähellä Zürich-järveä, Birchstrasse Zürichin pohjoispuolella ja Winterthurer-Letzistrasse alueella. Oberstrass.

Näiden esimerkkien ansiosta näytämme, kuinka tien ulkonäkö muuttuisi, jos se suunnitettaisiin pyöräilyystävälliseksi autoystävälliseksi. Kuvavertailuliukusäätimellä voidaan suoraan verrata nykyistä tietilaa ja sen mahdollista tulevaa tilaa.

Kestävä liikkuvuus Euroopassa, se on se, joka ratkaisee
Milanosta Monzaan maailman ensimmäinen suurkaupunkivihreä tie?

Neljä askelta pyöräilyystävälliselle Piazza Bellevuelle: mikromobiili, enemmän pysäköintiä ja hätäpalveluja

ETH-tutkijat käyttävät verkkosivuillaan esimerkkiä Zürichin Bellevue-aukiosta ja Quaibrücken siltasta, kuinka E-Bike Cityn periaatteet voitaisiin toteuttaa neljässä vaiheessa:

1-vaihe: Julkinen liikenne, joka tällä hetkellä ylittää Quaibrücken sillan keskikaistaa pitkin, on edelleen etuoikeutettu. Suurin osa raitiovaunu- ja linja-autokaistasta säilyy ennallaan. Kun raitiovaunu- ja linja-autokaistaa ei ole mahdollista erottaa toisistaan, yhteiset autokaistat takaavat saumattoman joukkoliikenneverkoston.

2-vaihe: autojen tieverkosto varmistaa pääsyn jokaiseen rakennukseen niin, että kaikki tärkeät kulkureitit (esim. kauppiaille, liikuntarajoitteisille tai liikuntarajoitteisille), hätäpalvelut (ambulanssi, palokunta, poliisi) ja toimitukset ovat mahdollisia.

3-vaihe: jäljelle jäävä tietila käytetään mikroliikkuvuuteen sekä leveämpiin jalkakäytäviin ja uusiin viheralueisiin. ETH:n tutkijat ovat havainneet, että 37 prosenttia Zürichin kaduista on nyt sopivia tällaiseen muuntamiseen.

4-vaihe: mitä useammin kaupunkilaiset päättävät asua ilman autoa, sitä enemmän pysäköintipaikkoja voidaan vähitellen muuttaa polkupyöräparkkiksi, viheralueiksi ja leikkikentiksi. Riittävät lastausvyöhykkeet ja lyhytaikainen pysäköinti takaavat hätä-, toimitus- ja kuljetusajoneuvojen pääsyn.

Vihreä ja yhteinen naapurusto: Hollannin innovatiivinen idea
Kaupunkien köysirata: näin vihreä liikkuvuus kulkee taivaalta

Kay Axhausen: "Tärkeä ja sensaatiomainen vaikutus" MATSim-kuljetussimulaatiojärjestelmälle

E-Bike City -projekti merkitsee myös loppua Kay Axhausenin uralle liikennesuunnittelun professorina ETH Zürichissä, vaikka hän jatkaa projektin valvontaa eläkkeelle jäämisen jälkeen.

ETH:lle vuonna 1999 liittyneenä hän on ansainnut maineen tutkijana, joka perehtyy liikennekysymyksiin innokkaalla analyyttisellä silmällä ja tarkoilla taloudellisilla ja matemaattisilla malleilla.

Erityinen tulos oli MATSim kuljetussimulaatiojärjestelmä, jota hän ja hänen tutkimusryhmänsä ovat auttaneet kehittämään viimeisten 20 vuoden aikana. Toinen Kay Axhausen, järjestelmässä oli "tärkeä ja sensaatiomainen vaikutus".

Nykyään MATSim pystyy simuloimaan monia liikennekäyttäytymisen näkökohtia.

"Suurin sovellus, jonka pystymme tällä hetkellä simuloimaan kohtuullisessa laskentaajassa, kattaa koko Saksan, eli 85-90 miljoonan ihmisen kuljetuspäätökset".

Forlimpopolissa ensimmäinen italialainen pyöräille omistettu kylä
Kuvagalleria, "MiMo" kaupunkikehitysprojekti